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達美航空昨發表聲明,宣布今年五月起取消往返台北與東京成田班機,退出台灣市場。民航局空運組組長韓振華上午證實這項消息。這是繼威航、興航,台北─東京航線八個月內第三家航空業者停飛。學者說,「這只是開始,傳統航空用策略聯盟共享班號的狀況將愈來愈普遍。」

不只停飛台北─東京航線,日本媒體報導,去年起達美航空已從成田機場撤掉五條航線,包括紐約、洛杉磯、明尼亞波利斯、曼谷及關西機場。

達美在聲明中指出,旅客可透過天合聯盟航空夥伴的華航、大韓航空繼續使用服務。達美說,現在每天有兩個由仁川出發的達美營運航班,並將於今年夏季新增一個航班。

達美航空昨透過公關公司發布聲明指出,達美重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡,最後一班自成田機場起飛的班機日期為五月廿三日,最後一班由台灣起飛的班機日期為五月廿四日,在台辦公室將隨之裁撤。

東京羽田機場國際航線增班後,與全日空合作的聯合航空分配到五班、與日航合作的美國航空去年各分配到三班往返美北的班機額度,全日空更在十月新開羽田飛紐約航線,沒有日系公司合作的達美只分到兩班,競爭力大減,二○一四年到二○一五年的太平洋航線收益已下滑一成三,今年再砍東京成田─台北航線。

日媒分析,達美很可能把重心移到首爾機場。

長榮大學航運管理系副教授黃泰林表示,開放天空後飛東京的班次很多,達美乘載東京轉機到美國,競戰利品爭力不如直飛美國的航空公司。這只是開始,現在策略聯盟普遍,「若自己飛成本高,由聯盟的航空公司提供服務是趨勢。」

台日航班密集 影響不大

雄獅旅遊表示,已接獲達美航空停飛通知,目前僅有自由行旅客購買達美航空飛東京或轉赴美國航線,占比很少,不到百分之一,影響不大。

業者分析,達美航空不是無預警停飛,也協助後續旅客簽轉,加上台日航班密集,對旅客衝擊不大;至於台美航線,仍有華航、長榮、聯合航空等直飛航班,旅客選擇仍多。

旅遊業者認為,廉價航空台北東京航線競爭激烈,達美一天只一班次,且票價失去競爭力,不堪衝擊。

中國時報【林和生╱屏東報導】

耗時17年,歷經國防部於民國90年歸還土地,從進行規畫、動土興建,屏東縣消防局特搜訓練中心於13日落成啟用,占地約5公頃,包括直升機立體救災、潛水救援池、高樓繩索攀降場等,是全國除消防署竹山訓練中心外訓練設備最完善的場域。

屏縣消防局指出,88年921地震後,接續面對極端氣候帶來的災害,讓救災單位瞭解第一線消防員必需具備地震、災害搜救能力,隔年屏縣立即成立特種搜救大隊,但一直受限廳舍空間與場所腹地不足所困擾。

新落成訓練中心原本屬陸軍特戰部隊廢棄營舍,縣府籌措8000萬元經費,歷經2年半施工,終於落成啟用。

屏縣消防局長許美雪指出,現地保留部分營舍,作為倒塌建築物侷限空間搜救、煙霧體驗場及國際搜救犬訓練場。

屏東縣長潘孟安揭牌時鼓勵警義消,救災是天職,而備戰是平日重要一環,每一次的災害必須因應不同地形、地貌,透過生命去挑戰的考驗,工欲善其事、必先利其器,有好的軟硬體作為後援,才能進一步確保民眾生命財產安全。

他也強調,去年台南大地震,屏縣特搜大隊是全台第一批扺達災區展開人道救援的搜救隊伍,面對各類型災害頻傳,未來訓練基地除了作為強化消防救災教育訓練,培訓更多特搜人員外,也將提供其他縣市搜救人員代訓場所及戶外教學場域。

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